Quieres alegrar a alguien..??  .... deja un mensaje en el Libro de Visitas !!!! ......  Subte en Patricios     Las obras comenzarían en marzo y se estima que durarán 40 meses Fue adjudicada la línea H de subterráneos Sandra Commisso | 25/10/00 Comprende cuatro estaciones, entre Parque Patricios y Plaza Miserere. Es la primera línea que cruzará la ciudad en forma transversal.   Por primera vez en sesenta años, comenzará la construcción de una nueva línea de subterráneo en la ciudad de Buenos Aires. Se trata del primer tramo de la línea H, que abarca 3.344 metros en cuatro estaciones, entre el barrio de Parque Patricios y la Plaza Miserere. Ibarra y Felgueras, en un momento del acto de adjudicación. El Gobierno de la Ciudad adjudicó la construcción de este trayecto, bajo la avenida Jujuy, a la empresa constructora DYCASA S.A. Está previsto que las obras comiencen en marzo del año que viene, con un costo de 63 millones de pesos, y que su duración sea de 40 meses. La línea H será la primera que atravesará en forma transversal la ciudad, entre Pompeya y Retiro, conectándose con las otras líneas de subte y con el ferrocarril. Las obras se llevarán a cabo en varias etapas y, en la primera, se construirán cuatro estaciones entre Once y Parque Patricios cuyos nombres serán Plaza Once, Venezuela, Humberto Primo e Inclán. En el Salón Blanco de la sede del Gobierno de la Ciudad, se realizó el acto de adjudicación. Allí estuvieron presentes el Jefe de Gobierno de la Ciudad, Aníbal Ibarra; la vicejefa, Cecilia Felgueras; los secretarios de Obras Públicas y Hacienda, Abel Fatala y Miguel Angel Pesce; el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Alejandro Nazar Anchorena y el senador Pedro del Piero. En el mismo acto se realizó también la apertura de los sobres con las ofertas económicas de las 6 empresas precalificadas para la construcción de las obras del próximo tramo de la línea H. El trayecto comprende dos estaciones: una en la zona de los hospitales Penna y Churruca y otra en Parque Patricios, a lo largo de 1.000 metros. Las seis empresas que quedaron precalificadas son CPC S.A. Sociedad Comercial del Plata, Techint S.A., Sade-Hochtief, Cartellones Impregilo, Benito Roggio y Ormas SAICIC. "La construcción del subte fue uno de los ejes de la anterior gestión y un compromiso durante la campaña electoral. Hoy estamos cumpliendo con ese compromiso y continuamos con este eje, que será de gran impacto y crecimiento para la zona sur de la ciudad", dijo Ibarra. El inicio de las obras de la línea H por el tramo sur se decidió con el consenso de los vecinos después de varias audiencias públicas. Y se cree que la llegada del subte puede ser un factor de crecimiento económico y de mejora en la calidad de vida para ese sector de la ciudad. Además, las autoridades confían en que la extensión de la red subterránea —que actualmente es utilizada por un millón y medio de personas por día— pueda servir para mejorar el problema del tránsito porteño. "La línea H es la primera de la red que unirá el norte con el sur de la ciudad y por eso, es prioritaria su construcción", destacó Fatala. Las estaciones de la línea H tendrán andenes de 110 metros, con escaleras mecánicas y fijas, ascensores hidráulicos, ventilación forzada y natural e infraestructura adecuada para personas con movilidad reducida. Los planes del Gobierno porteño contemplan ampliar la red de subterráneos 50 kilómetros más para el año 2010. Actualmente, las cinco líneas cubren 47 kilómetros bajo el asfalto y se están construyendo 18 kilómetros de trazado en la extensión de las líneas B, D, E y en la nueva H. El objetivo es construir entre 5 y 6 kilómetros de subte por año. Cuando toda esta red esté lista, habrá entre 60 y 70 estaciones nuevas. Se espera que toda la red de subtes sea usada por más de tres millones de personas, el doble de los que hoy viajan diariamente. Además, se incorporará moderna tecnología a los nuevos coches, lo que permitirá reemplazar 80 unidades de la línea A que se ubican entre los más antiguos del mundo. Esta línea, que va desde Primera Junta hasta Catedral (en Plaza de Mayo), fue inaugurada en 1913 y convirtió a Buenos Aires en la primera ciudad latinoamericana con subte. Hasta entonces, el subterráneo sólo existía en 12 ciudades del mundo. Con la construcción de nuevas líneas y la extensión y modernización de las ya existentes, Buenos Aires quiere llegar bajo tierra hasta los límites de la ciudad.   Es la primera línea nueva de subtes en 60 años Ya empezó la construcción de un tramo de la línea del subte H Horacio Aizpeolea | 07/04/01 Va de Parque Patricios a Once y estará terminado en tres años. El recorrido total tendrá 11 kilómetros, y unirá Pompeya con Retiro. La inversión prevista ronda los 63 millones de pesos.   La avenida Jujuy, entre Garay e Inclán, tiene media calzada rodeada por un prolijo cerco de plástico. Allí adentro se ven una máquina excavadora, otra que perfora el pavimento, un camión cargado de escombros, una decena de obreros y una casilla. Pese a semejante despliegue, ningún cartel anuncia que ya empezaron las obras para construir la estación Inclán, una de las seis paradas que tendrá la primera etapa de la Línea H de subterráneos. La avenida Jujuy, entre Garay e Inclán, ya está en obra y tiene media calzada reducida. La última línea que se construyó en la ciudad —aunque parcialmente— fue la E, hace ya sesenta años. El nuevo corredor unirá Pompeya con Retiro y tendrá una longitud de 11 kilómetros. Así, cruzará en forma transversal la ciudad, combinando con las cinco líneas que ya existen. La inversión prevista es de 63 millones de pesos. La primera etapa de la Línea H sólo comprende 4,3 kilómetros: desde la estación Hospitales —detrás del Churruca— hasta Plaza Once —donde habrá combinación con la línea A, la más antigua de la red. En el medio estarán las estaciones Parque Patricios —en Caseros y La Rioja—, Inclán, Humberto Primo —combinación con la línea D— y Venezuela. Todo este tramo demandará 36 meses de trabajo. Después, empezarán las obras desde Once hasta la Facultad de Derecho. Las estaciones de la línea H tendrán andenes laterales de 110 metros, con escaleras mecánicas y fijas, ascensores hidráulicos, ventilación forzada y natural e infraestructura adecuada para personas con movilidad reducida, prometen. "Aquí estaremos entre 4 y 5 meses", pronostica el ingeniero Eduardo Oviedo, de la contratista Dragados—DYCASA SA, mientras recorre el obrador. El ingeniero explica que "sólo las estaciones se construyen a cielo abierto; los vecinos ni se enterarán cómo iremos haciendo el túnel porque ese es un trabajo completamente subterráneo". "Usamos el método 'cut & cover': cortamos la calle por mitades para no interrumpir el tránsito", dice. Una vez terminadas las tareas en la media calzada actual —la que da a la vereda impar de Jujuy—, se pavimentará ese tramo para habilitarlo al tránsito y las obras pasarán a la otra mitad. BedTime, un negocio de sommiers y ropa de cama, tiene un local al público ubicado en Jujuy, sobre la calzada ocupada por las máquinas. La misma firma tiene una oficina con un depósito general justo enfrente. Habla Alina, una empleada: "Y, las obras nos complican. Nuestros clientes estacionaban enfrente, donde está el obrador. Ahora tampoco pueden hacerlo sobre esta vereda porque la avenida quedó reducida. Para la carga y descarga de mercadería vamos a tener que abrir un portón por Inclán", dijo. Casi en la esquina de Jujuy e Inclán está la pizzería "Mingo". Las tareas del obrador no parecen afectar a los comensales y sus muzzarelas. Sólo una mesa está desocupada. Olga, la dueña, reconoce que bajó la clientela, "pero poquito". Según la mujer, el problema es el estacionamiento. "¿Sabe si se quedarán por mucho?". "Dicen que de cuatro a cinco meses". "Habrá que ver cuánto tiempo mantienen el rancho", resopla Olga, y señala el trailer del obrador. El temor de los comerciantes y vecinos suena justificado: el decenio consumido por el viaducto Carranza, en Palermo, parece un fantasma que sobrevuela cada obra pública en la ciudad. En charla con Clarín, Alejandro Nazar Anchorena, presidente de Subterráneos de Buenos Aires —el ente que supervisa las obras—, exorcisa el fantasma de Carranza, citando la construcción de las estaciones Juramento y Cabildo, de la línea D. "Demandaron entre 14 y 15 meses cada una", afirma confiado. Pegado al cerco del obrador de Jujuy está Augusto Guerrero, vecino del barrio San Cristóbal "desde que ésta era una calle angosta y no una avenida". El hombre, de 83 años, mira las tareas con desconfianza. "A mí me gusta archivar recortes de los diarios —recuerda—. Tengo uno donde (Fernando) de la Rúa, cuando era intendente, anuncia que a fines del 99 se podrá subir al subte H en Inclán y bajarse en Once".   Una página que desea reflejar el sentimiento por el querido Parque Patricios